Caméra pour camion de collecte des déchets : protéger les ripeurs et prouver le passage

Un camion de collecte des déchets, ou benne à ordures ménagères (BOM), s’équipe en priorité d’une caméra arrière qui montre les ripeurs et la zone de la trémie, d’une caméra latérale côté trottoir et d’un enregistreur embarqué relié au GPS. Ces caméras doivent supporter le lavage haute pression, les vibrations et la collecte de nuit. Les alertes d’angle mort, elles, se règlent différemment d’un camion classique, car des personnes travaillent en permanence autour du véhicule.

Cet article détaille les choix propres aux flottes de collecte. Pour l’ensemble des solutions de vidéo embarquée, consultez notre page caméras embarquées et vidéotélématique pour flottes au Maroc.

Une benne à ordures n’est pas un camion comme les autres

Un porteur de livraison fait quelques arrêts par tournée. Une BOM en fait des centaines, souvent dans des rues étroites, des impasses ou des quartiers anciens où la marche arrière est inévitable. Pendant tout ce temps, un ou plusieurs ripeurs descendent, remontent sur les marchepieds, manipulent les bacs derrière le véhicule et traversent devant ou le long du camion.

À cela s’ajoutent des conditions d’exploitation dures pour l’électronique :

• collecte de nuit ou très tôt le matin, avec peu d’éclairage ;
• lavage fréquent de la caisse et de la trémie, souvent au jet haute pression ;
• vibrations permanentes liées au compacteur et aux arrêts répétés ;
• chaleur dans la cabine et sur la carrosserie, surtout l’été.

Un équipement pensé pour un utilitaire de livraison ne tient pas longtemps dans ces conditions. Le choix des caméras, de leur position et de l’enregistreur doit partir de cet usage.

Protéger les ripeurs : la caméra arrière avant tout

La zone la plus exposée est l’arrière du camion : les marchepieds, la trémie et l’espace où les ripeurs déplacent les bacs. Le conducteur ne la voit pas dans ses rétroviseurs. Une caméra arrière orientée sur cette zone, avec un moniteur en cabine, lui permet de savoir à tout moment où se trouvent ses équipiers, et pas seulement pendant la marche arrière.

Trois autres points de vue complètent utilement le dispositif :

• Côté droit (côté trottoir) : piétons, deux-roues et ripeurs qui longent le camion pour remonter à bord.
• Trémie et lève-conteneur : contrôle du bac pendant le levage et de la zone de compaction.
• Vue avant ou route : utile pour documenter un incident de circulation pendant la tournée.

Détection d’angle mort : un réglage spécifique

Sur un camion classique, un système de détection des angles morts (BSD) alerte le conducteur quand une personne entre dans une zone dangereuse. Sur une BOM en tournée, les ripeurs sont en permanence dans ces zones. Mal réglé, le système sonne à chaque arrêt, et le conducteur finit par ne plus l’écouter, voire par couper le buzzer.

Les zones de détection doivent donc être découpées selon les phases de travail : collecte à l’arrêt, déplacement entre deux points, marche arrière. Nous détaillons ce problème et les réglages qui le règlent dans notre article sur les fausses alertes de détection d’angle mort.

Nuit, poussière et lavage : le choix des caméras

Une caméra de BOM doit rester lisible avec très peu de lumière et résister au nettoyage de la caisse. Les points à vérifier :

• vision de nuit : image exploitable sous l’éclairage de travail du camion ou en infrarouge ;
• étanchéité : un indice IP69K, qui correspond à la résistance au nettoyage haute pression et haute température, est adapté aux zones lavées ;
• fixation : support métallique et position hors de portée des bacs et du bras de levage.

L’enregistreur embarqué : ce qu’il doit supporter

Les caméras sont reliées à un enregistreur embarqué (MDVR) qui conserve les images et les associe à la position GPS. Sur une BOM, il doit être conçu pour la surveillance mobile. Les MDVR que nous installons répondent à ces contraintes :

• alimentation de 8 à 39 V, compatible avec les réseaux 24 V des poids lourds, protégée par fusible contre les surcharges et les courts-circuits ;
• résistance aux vibrations et à la chaleur ;
• connectique M12, standard des environnements transport, qui tient mieux aux vibrations qu’un connecteur grand public ;
• câbles d’origine de 3, 5, 12 ou 20 m, pour relier la cabine à l’arrière d’une caisse longue sans rallonge ni raccord fragile ;
• protection de la batterie : arrêt de l’enregistreur après un délai suivant la coupure du contact, ou sur seuil de tension, pour que le camion redémarre au dépôt après la nuit.

Le nombre de caméras et le type d’enregistreur selon le véhicule sont détaillés dans notre guide kit caméra embarquée.

Au-delà de la sécurité : prouver le passage

Pour un opérateur de collecte, les réclamations sont fréquentes : bac non ramassé, point oublié, horaire non respecté, accrochage signalé par un riverain. Des images horodatées, associées à la position GPS du camion, permettent de répondre avec des faits : le camion est-il passé, à quelle heure, et que s’est-il passé à ce point précis ?

Encore faut-il que quelqu’un sache retrouver et consulter ces images au bon moment. Avant de déployer, définissez qui a accès aux enregistrements, dans quels cas on les consulte et combien de temps on les conserve. C’est l’objet de notre article qui regarde les images, et quand.

Configuration type d’une benne à ordures

Cette configuration est un point de départ. La position exacte des caméras dépend de la carrosserie, du type de chargement (arrière ou latéral) et des manœuvres propres à chaque tournée.

Questions fréquentes